Mua ngay Exciter 150 giá rẻ qua những kinh nghiệm dưới đây!

Mua ngay Exciter 150 giá rẻ qua những kinh nghiệm dưới đây!

Đã mắt với Exciter 150 phiên bản đua

Mới đây nhất Yamaha công bố sẽ bán ra phiên bản mới Movistar cho Exciter 150. Màu chủ đạo của phiên bản mới này vẫn là màu xanh GP quen thuộc khoác bộ tem mới mang chữ “M” màu xanh lá đặc trưng của nhà tài trợ Movistar cho đội đua Moto GP của Yamaha. Mẫu tem đã xuất hiện trên những chiếc YZM-R1 cùng đội đua Movistar Yamaha tung hoành trên khắp các đường đua thế giới, một dấu hiệu bảo chứng cho “tốc độ” và nóng hơn hết là chiến thắng chung cuộc của tay đua nổi tiếng Jorge Lorenzo tại giải đua MotoGP 2015 vừa khép lại, đánh dấu một giải đấu thành công của đội Movistar Yamaha.

Được biết, số lượng xe của phiên bản Yamaha Exciter Movistar sẽ chỉ giới hạn trong 10.00 chiếc, có thể dễ dàng thấy được đây là sản phẩm được nhắm đặc biệt cho các fan đua xe của Moto GP. Dù vậy, đây vẫn là một sự bổ sung đáng giá cho line-up của dòng xe côn tay đình đám nhất trên thị trường của Yamaha trong những tháng cuối năm này.

Có thể thấy, trong suốt một năm nay, Yamaha liên tục làm nóng sức hút của Exciter, mẫu côn tay được đánh giá là thành công nhất trên thị trường Việt, bằng việc lần lượt tung ra nhiều phiên bản mới.

Giới chơi xe bắt đầu râm ran những tin đồn về việc Yamaha sắp sửa tung ra bản nâng cấp cho dòng xe côn tay con cưng Exciter, với động cơ mới và những thay đổi đáng kể trong thiết kế. Đúng như mong đợi, Yamaha Việt Nam chính thức cho ra mắt Exciter phiên bản mới, với động cơ lần đầu tiên được nâng lên dung tích 150 phân khối, thiết kế được cải tiến cùng 4 màu thể thao cực chất.

Có thể nói chính thiết kế, màu xe cùng bộ tem mới đã tạo được rất nhiều thiện cảm cho Exciter 150. Yamaha đã tỏ ra là hãng xe biết lắng nghe phản hồi từ người tiêu dùng, khi những thay đổi trên dòng xe mới đều thể hiện tiêu chí lấy khách hàng làm trọng tâm phát triển sản phẩm. Phần mặt nạ và yếm xe trước đã được vuốt gọn hơn, với cụm đèn pha cùng xi-nhan trước được làm nhỏ hơn nhưng vẫn giữ được nét mạnh mẽ cá tính. Đuôi xe cũng có thay đổi lớn khi hai đèn xi-nhan sau đã được tách khỏi cụm đèn hậu và trở thành cặp “râu” trông rất mới lạ và hiện đại.

Màu xe Exciter 150

Exciter 150 được giới thiệu gồm 4 bản phối màu, trong đó có 3 màu cho phiên bản RC là vàng-đen, đỏ-đen và trắng-đỏ, và phiên bản GP với tông màu xanh-trắng quen thuộc của đội đua Yamaha GP. Màu xe và bộ tem của phiên bản RC vẫn giữ được nguyên vẹn chất “King of Street” đặc trưng của dòng Exciter, đem lại vẻ ngoài thể thao và cuốn hút. Đặc biệt, với phiên bản GP, sau khi nhận được ý kiến từ người dùng Việt Nam về việc màu trắng hơi áp đảo màu xanh trong phiên bản trước, Yamaha đã tăng cường và biến màu xanh thành chủ đạo trong bản Exciter 150 GP, làm tăng sự hài hòa cho thiết kế tổng thể của xe.

Yamaha Việt Nam tiếp tục tạo sự phấn khích cho người hâm mộ khi giới thiệu thêm phiên bản đặc biệt Yamaha 150 Camo. Với màu sơn rằn ri đặc trưng của nhà binh và bộ tem tối giản, chiếc Exciter vốn dĩ đã ngầu lại càng được tăng thêm vẻ hầm hố, dã chiến.

Những nguyên tắc vàng khi lựa chọn đại lý để mua xe Exciter 150 được giá rẻ

Đừng bao giờ để rơi vào hoàn cảnh phải “xin” các đại lí để được mua xe, trong khi bạn là khách hàng. Vậy thì hãy loại bỏ khỏi danh sách những đại lí nào phục vụ không tốt để trao cho họ cơ hội phục vụ mình, ít nhất là trong 3 năm bảo hành.

Những nguyên tắc vàng khi lựa chọn đại lý để mua xe Exciter 150 được giá rẻ

Còn nhớ những năm trước, thị trường ôtô Việt Nam đầy sức nóng khiến khách hàng xếp hàng dài để đợi đến lượt mua xe, thậm chí có những người phải lót tay thêm để nhanh đến lượt. Tuy nhiên, vào thời điểm này khi mà chất lượng của các thương hiệu xích lại gần nhau, việc cạnh tranh càng thêm khốc liệt cùng các hãng ngày càng mở rộng đại lí cùng các xưởng dịch vụ, người mua hàng càng có nhiều sự lựa chọn, hơn là phải trông đợi đến lượt mình mua xe… Và một số lựa ý sau đây sẽ giúp bạn có những lựa chọn đại lí để mua xe.

1. Chọn đại lý phù hợp

Nếu bạn chọn các đại lý Yamaha gần nhà hay cơ quan, bạn có thể tạo được mối quan hệ lâu dài và được hưởng những dịch vụ sau đó tốt hơn.

Dĩ nhiên, bạn có thể mua được chiếc xe Exciter 150 mình thích với giá rẻ hơn ở một đại lý xa hơn. Nhưng về lâu về dài, bạn sẽ nhận ra khoản chênh lệch giá đó không đáng gì, vì sẽ tốn kém và bất tiện hơn khi cần đưa xe đi bảo trì hoặc sửa chữa.

Với những đại lí ngay gần nơi bạn sinh sống hoặc làm việc, sẽ dễ dàng tham quan thật kỹ khu trung tâm dịch vụ của họ, bạn có thể hỏi thăm xung quanh: hàng xóm hay các đồng nghiệp của bạn có hài lòng với các dịch vụ của đại lý đó hay không? Bạn cũng nên tìm hiểu xem đại lý đó có giấy chứng nhận đạt chuẩn của hãng dành cho các xưởng sửa chữa ôtô hay không…

2. Nhân viên bán hàng không “phiền nhiễu”

Các nhân viên kinh doanh tại các đại lý luôn thân thiện và sẵn sàng hỗ trợ khách hàng, nhưng để không làm khách hàng cảm thấy bị quấy rối?

Bạn sẽ được chào đón hết sức niềm nở khi đến cửa hàng trưng bày xe, nhân viên kinh doanh thường hỏi thăm xem họ có thể giúp gì được cho bạn và thường cung cấp những thông tin khái quát về đại lý của họ trước khi tư vấn cho bạn một dòng xe cụ thể hoặc một chương trình khuyến mãi mà họ đang có.

Để tránh cảm giác bị “thúc ép” mua xe, bạn nên nói rõ với nhân viên kinh doanh là bạn chưa có ý định mua xe trong hôm nay, bạn chỉ muốn biết thêm thông tin mà thôi. Thật tốt nếu tìm được một nhân viên kinh doanh biết lắng nghe và hỏi han những vấn đề liên quan mật thiết đến nhu cầu đi lại của bạn để tư vấn. Bạn cũng cần tìm được một nhân viên kinh doanh biết cách tôn trọng khách hàng, một nhân viên thật sự quan tâm đến lợi ích của bạn.

Để làm được điều đó, bạn hãy chuẩn bị trước danh sách những đặc điểm phải có của chiếc xe bạn muốn mua. Danh sách này sẽ giúp các nhân viên kinh doanh lựa chọn được mẫu xe phù hợp nhất để tư vấn cho bạn; Việt Nam là nước có khí hậu nhiệt đới, nên bạn cần tìm xe có hệ thống điều hòa phù hợp; còn một hệ thống sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn cao sẽ không phù hợp với điều kiện xăng/dầu Việt Nam; hay bạn thường đi lại trong thành phố, thì không nên chọn một chiếc xe dung tích lớn, to kềnh càng…

3. Lái thử

Luôn phải lái thử và kiểm tra xe cẩn thận trước khi mua. Bạn sẽ không mua một chiếc áo khoác nếu chưa thử xem nó có vừa không, dù giá chỉ 400 ngàn đồng. Vậy thì cớ gì bạn lại mua một chiếc xe trị giá 400 triệu đồng khi chưa ngồi vào và lái thử xem có hợp không?

Nếu bạn chưa có kinh nghiệm và chưa có bằng lái, bạn có thể dẫn theo một người có kinh nghiệm lái xe tốt. Họ sẽ giúp bạn đánh giá xem chiếc xe vận hành như thế nào: điều khiển xe, tăng tốc, phanh... Nếu bạn không lái nhiều, thật sự bạn sẽ không thể so sánh được những đặc điểm và hiệu năng vận hành của chiếc xe đó so với các mẫu xe khác cùng phân khúc.

Hãy cẩn thận kiểm tra phần ngoại thất của xe, kiểm tra các chi tiết bằng mắt. Mở cốp xe xem không gian có đủ rộng rãi. Có trang bị bánh xe dự phòng đúng cỡ hay không? Nếu bạn thường xuyên lái trên các con đường “đẹp nhất Việt Nam” hiển nhiên bạn phải cần một bánh xe sơ cua, còn nếu bạn chỉ lái trong thành phố thì phần trang bị này sẽ bớt ý nghĩa quan trọng đi.

Sau khi bạn chọn được mẫu xe ưng ý, phù hợp với nhu cầu từ một đại lý uy tín, đến lúc bắt đầu thương lượng giá cả, bạn nên trao đổi với nhân viên kinh doanh về chế độ bảo hành và các gói dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng nhằm đảm bảo lợi ích tài chính cho bạn. Tóm lại, bạn cần tất cả các giấy tờ cần thiết để có đầy đủ thông tin.

>> Xem thêm: So sánh Honda WINNER 150 và Exciter 150 - nên chọn mua dòng xe tay côn nào?

Làm cách nào để chạy roda xe côn tay và côn tự động hiệu quả nhất

Làm cách nào để chạy roda xe côn tay và côn tự động hiệu quả nhất

1. Chạy roda là gì?

Qua nghĩa của từ thì bạn cũng đã hiểu đc sơ chạy rodalà như thế nào rồi! Chạy roda là quá trình chạy rà máy xe ban đầu lúc mới mua về, thường là trong khoảng 1000 – 1500 km đầu.

2. Tại sao nên chạy roda khi mới mua xe về

Phần quan trọng nhất của 1 chiếc xe máy chính là động cơ xe (máy xe). Máy xe, là tập hợp những chi tiết bằng kim loại được gia công, phay, tiện kỹ thuật và lắp ráp lại với nhau thành 1 khối hoàn chỉnh. Sau đó, hãng sản xuất sẽ cho vận hành thử trong điều kiện tiêu chuẩn để kiểm tra xem máy có hoạt động tốt không. Giai đoạn kiểm tra này (nếu có) cũng chỉ diễn ra trong thời gian ngắn chứ không phải là dài hạn. Cũng có khi máy không cần trải qua giai đoạn vận hành thử này, tùy vào nhà SX. Sau đó là khâu phân phối và bán xe đến tay người tiêu dùng.Việc máy xe có vận hành thử trong điều kiện tiêu chuẩn hay không, cũng đều rất khác khi so với việc máy xe vận hành trong điều kiện sử dụng thực tế. Trong thực tế, máy xe hoạt động phải chịu rất nhiều tác động từ điều kiện môi trường bên ngoài.Đó là tập hợp các yếu tố như:

• Thời tiết, khí hậu tại vùng hoạt động: vùng lạnh, vùng nóng, độ ẩm cao, khô hanh, nhiều cát đất, gió bụi, mưa bão, những nơi gần biển thì còn chịu tác động của độ mặn, độ ăn mòn đến kim loại (có thể không đáng kể) v.v….

• Địa hình sử dụng: dốc nhiều hay bằng phẳng, vùng đồi núi, đất đỏ, hay đồng bằng, hay vùng thấp, trũng như các miền biển, sình lầy, ổ voi, ổ gà, v.v….

• Khoảng cách vận hành: xe thường xuyên phải chạy nhanh trên đường trường xa, hay chạy chậm trong nội thị, thành phố, hay kết hợp cả 2 trường hợp trên (đối với dân văn phòng thích đi “phượt”) v.v….

• Sức chịu tải thường xuyên: tải nặng, hay nhẹ, mua xe dùng để thồ hàng, chạy xe ôm? v.v…

• Thói quen người điều khiển: phụ thuộc theo độ tuổi (già, trẻ, lớn, bé), giới tính (nam/nữ cách chạy cũng khác nhau), tính cách cá nhân (điềm tĩnh, nóng nảy v.v…), rành hay không rành về xe, tùy từng người sẽ có cách chạy khác nhau.

2 câu hỏi đặt ra là: “Vậy thì tại sao 10 xe từ trong hãng ra như nhau, nhưng sau một thời gian sử dụng thì mỗi xe lại có 1 giá trị khác nhau, máy xe xuống cấp khác nhau?” – Câu trả lời chính là 1 phần lớn phụ thuộc vào quá trình chạy rođai ban đầu của xe. “Tại sao một chiếc xe hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt và lâu dài, đôi khi lại có giá trị và bền bỉ hơn các xe khác hoạt động trong điều kiện tốt hơn?” – Câu trả lời đơn giản là do quá trình rođai kỹ và sử dụng, bảo dưỡng xe kỹ.

3. Vậy thì chạy rođai có ý nghĩa như thế nào?

Đó là việc giúp cho máy xe quen với việc hoạt động trong các điều kiện môi trường thường xuyên sử dụng khác nhau. Máy móc “quen” nề nếp hoạt động??? Nghe có vẻ lạ tai, nhưng lại là chuyện có thật. “Quen” ở đây có nghĩa là việc các chi tiết kim loại được giãn nở đồng đều, ở một mức độ nhất định, và được mài mòn, độ khớp của các chi tiết với nhau. Và điều này là hoàn toàn khác nhau đối với từng điều kiện sử dụng khác nhau.

VD: 2 người, một người nhà ở xa trung tâm thành phố, phải đi làm trong thành phố hàng ngày, đường đi đầy khói bụi, đất cát (do xe tải nhiều) và trời thì luôn nắng nóng khô hanh. Còn người kia thì ở ngay trung tâm thành phố, nhà gần chỗ làm, khí hậu luôn mát mẻ, ít bụi bặm. Cả 2 cùng mua 1 loại xe để đi làm. Vậy thì chắc chắn điều kiện vận hành xe của người thứ 1 sẽ phải khắc nghiệt hơn và cường độ nhiều hơn là xe của người thứ 2. Do đó, độ giãn nở của kim loại, độ mài mòn, ăn khớp, độ rơ của các chi tiết bên trong máy của 2 xe cũng hoàn toàn khác nhau.

Nhiều người nói xe về sau bị xuống cấp trầm trọng, hao xăng, máy kêu rào rào do lúc rođai ban đầu không kỹ, vì sao vậy? Như mọi người đều biết, máy xe bao gồm hàng ngàn chi tiết, cấu kiện lớn nhỏ khác nhau tạo thành. Khi máy vận hành, tạo nên sự ma sát giữa các chi tiết với nhau. Tuy là có nhớt bôi trơn, nhưng không có nghĩa là hết ma sát. Khi người sử dụng chạy rođai không kỹ, không đúng kỹ thuật theo như hướng dẫn sử dụng của nhà SX, thì các chi tiết sẽ hoạt động lệch quỹ đạo chuẩn, tạo nên độ ma sát lớn, gây mài mòn lớn, từ đó tạo ra khoảng hở giữa các chi tiết lớn, hay còn gọi là độ rơ lớn. Và từ đó tạo ra các tiếng động rào rào trong máy, chính là do các khoảng rơ này tạo ra (thường thấy nhất là rơ cam, cò, supap v.v….).

Hao xăng là do rơ và khuyết bộ dàn hơi (xylanh, pittong, bạc, supap v.v…). Cũng giống như nhông sên dĩa, khi mới mua về và ráp vào xe, thì chạy rất êm và không có tiếng kêu, là do có mỡ bò bôi trơn, và chưa có cát đất bám vào. Trong quá trình sử dụng, sên ma sát với nhông và dĩa gây mài mòn cả 3 bộ phận này, nước mưa, nước bẩn từ bên ngoài bắn vào + lúc rửa xe làm cho sên mất tính bôi trơn, bị gỉ sét, đất cát bụi bặm bám vào lâu ngày sẽ gây cứng các mắc sên. Sên đập vào nhông, dĩa gây tiếng kêu lớn. Do đó nếu không được bảo dưỡng kỹ thì thời gian nhông sên dĩa hư và phải thay mới là rất nhanh. Máy xe cũng vậy, nếu không được ro-đai kỹ sẽ phải sớm hư mòn và thay thế. Sửa chữa ở giai đoạn hậu sử dụng cũng chỉ là giải pháp tạm thời chứ không thể khôi phục lại tình trạng hoàn hảo như ban đầu nữa. Bởi vì không có chi tiết kim loại nào mòn khuyết rồi sau khi sửa chữa lại tự lành lặn như ban đầu được?! Nhiệt độ cũng là 1 kẻ thù của động cơ, các chi tiết máy bên trong không phải chỉ được chế tạo từ 1 loại kim loại duy nhất, mà là nhiều loại kim loại, hợp kim khác nhau.

Do đó chúng sẽ có độ giãn nở khác nhau. Việc giãn nở là do nhiệt độ cao, do động cơ hoạt động trong môi trường kín, cường độ cao, ma sát lớn. Và tỷ lệ giãn nở như thế nào là hợp lý cũng đã được các nhà SX xe cân nhắc kỹ lưỡng. Việc ro-đai và bảo dưỡng không kỹ sẽ ảnh hưởng lớn, làm thay đổi tỷ lệ chuẩn này, và gây hại cho xe của bạn về sau này.

Vậy tại sao khi xe hư 1 bộ phận quá nặng, không thể sửa chữa nữa, tôi thay mới bộ phận đó, thì xe vẫn không thể bền bỉ và hoàn hảo được như lúc đầu? Câu trả lời chính là ở sự không đồng bộ giữa các chi tiết. Làm sao có thể bắt 1 con ngựa già nua chạy nhanh và dũng mãnh như một con ngựa còn đang sung sức? Thì máy xe cũng vậy, làm sao có thể bắt các chi tiết mới hòa hợp hoàn toàn với các chi tiết cũ đã bị mòn khuyết trước đó thành một khối hoàn chỉnh? Làm sao có thể bắt các chi tiết mới mài mòn đồng bộ với các chi tiết cũ, hay là bắt các chi tiết cũ khôi phục lại như mới cho đồng bộ với các chi tiết mới? Điều đó là không thể!Qua đó ta thấy được tầm quan trọng của việc ro-đai xe đúng cách để tất cả các bộ phận đồng bộ với nhau ngay từ lúc đầu, quan trọng trong việc quyết định tuổi thọ xe như thế nào!

Tôi nên chạy ro-đai như thế nào là đúng cách? – Nhà SX không thể bắt buộc khách hàng sử dụng theo đúng ý muốn của mình, do đó họ chỉ đưa ra hướng dẫn sử dụng và ở mức khuyến cáo sử dụng chứ không phải là bắt buộc sử dụng. Điều đó tốt cho xe bạn và túi tiền của bạn, và một phần cũng vì 1 chiếc xe sử dụng tốt và bền bỉ thì sẽ khẳng định được tên tuổi của họ. Ai mà muốn xe mình sản xuất ra kém bền bỉ và mau hư mòn? Do đó tốt hơn hết là bạn nên nghe theo họ.

Không có chiều hướng nào là tuyệt đối. Do đó đừng nói là chạy ro-đai tà tà, chậm chậm liên tục, hoặc chạy như vũ bão, ép ga, thốc ga liên tục (hay gọi là ro-đai bạo lực???) là tốt cho xe. Sự bền bỉ và năng động trong vận hành của máy xe là sự kết hợp nhuần nhuyễn của cả 2 yếu tố này.” – Không lẽ tôi mới mua xe, tôi muốn về quê ở cách 100km, nhưng do xe còn đang ro-đai nên tôi không được về, tôi sẽ chỉ lòng vòng chầm chậm quanh nhà thôi???”

Cũng không nên cẩn thận quá mức đến nỗi 100km thay 1 lần, và 10 lần liên tục trong khoảng 1000km. Điều này sẽ làm cho bạn bị ung thư sớm, đó là “ung thư túi”. Nó có hiệu quả nhưng KHÔNG HƠN so với bảo dưỡng theo khuyến cáo, và thật sự cũng không cần thiết.

Rửa xe kỹ lưỡng để tránh cát đất bám vào gây nóng máy xe. Chạy xe điềm đạm, tu chỉnh bản thân, cũng là 1 cách bảo dưỡng tốt.

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Yamaha Exciter ở đâu uy tín?

Nguồn: https://muabannhanhxemay.com/mua-ngay-exciter-150-gia-re-qua-nhung-kinh-nghiem-duoi-day/44305

Đăng bởi Minh Thiện Tags: Exciter 150, Exciter 150 giá rẻ, lái xe côn tay, lột xác, mua bán xe máy, thiết kế, xe côn tay, xe Exciter, xe exciter 150, xe máy, xe máy Yamaha, xe tay côn, xe Yamaha, Yamaha Exciter, động cơ